| СУДОРЕМОНТ
1. Если в деле ремонта грузовых машин, тяжелой техники и военной техники, имеет смысл оснащаться и выходить на уровень комплексного выполнения работ практически полного цикла, то в сфере судоремонта, этого делать не стоит. Причины этого – тема отдельного повествования.
А посему, надо четко иметь в виду, что здесь мы будем заниматься ТОЛЬКО устранением дефектов деталей судовых двигателей и механизмов.
2. В настоящее время, уже имеющимися у нас силами, мы можем выполнять следующие виды работ: приведены в приложении.
3. При наличии инвестора или компании, заинтересованной в реализации для себя уникального проекта в области судоремонта, предлагаем вот что:
Речь идет о том, что можно по моим разработкам изготовить компактное оборудование, с помощью которого можно устранять дефекты судовых двигателей и механизмов очень большого размерного ряда. И на базе 2-х микроавтобусов сформировать, по всем регионам, сеть мобильных комплексов. В одном микроавтобусе разместится всё необходимое оборудование и запас расходных материалов, а другой нужен в виде автодома для комфортного проживания бригады из 5 человек (определено уже имеющимся опытом). Такой мобильный комплекс будет перемещаться между судоремонтными предприятиями обслуживаемого региона, и выполнять на их территории работы нашего профиля. А некоторые виды работ сможет выполнять непосредственно на судне в месте его стоянки.
Такая схема выгодна всем, поскольку, с одной стороны – решает нерешаемые ранее задачи ремонта; а с другой стороны глобально снижает затраты и времени и денег.
Почему создание мобильного комплекса намного эффективнее создания стационарного судоремонтного завода?
Поясню на конкретном примере.
Стоимость создания мобильного комплекса не превысит 69,0 млн. руб – если брать микроавтобус и автодом — б/у.
А теперь о стационарном цехе.
В свое время, я изучал ситуацию со стоимостью оборудования. В частности — по станкам для шлифовки коленвалов. И после тщательного зондирования предложений, получил самую низкую цену на станок, способный шлифовать коленвалы длиной до 7 метров (далеко не самые большие в этой специфике) в размере 74,0 млн. руб. на не новый станок, бывший в употреблении.
СЕМЬДЕСЯТ ЧЕТЫРЕ МИЛЛИОНА ТОЛЬКО ЗА ОДИН СТАНОК Б/У !!!
А теперь представьте уровень расходов для полного оснащения всего цеха.
Представьте – какого размера должны быть помещения под такое оборудование. Ведь приведенный в примере станок сам имеет длину около 13 метров и весит примерно 18 тонн.
Какие там должны быть полы. Как все это должно быть оборудовано грузоподъемными механизмами. И какая энергоёмкость будет у всего этого хозяйства. Плюс расходы на всё его содержание – от простейшей уборки до поддержания целостности конструкций и внешнего вида, до охраны и налогов на землю и имущество.
Или вместо всего этого монстра – ОДИН мобильный комплекс. Который будет работать на чужой территории, используя чужие энергоресурсы и т.д. Притом что, повторюсь, это намного выгоднее всем участникам процесса.
4. Важно! Такой сетью ведь можно охватить не только Россию, но и зарубежные точки. Уровень масштабирования такой системы – весь мир. А в таких услугах нуждаются все, включая самые передовые страны. Ибо стоимость корабельных деталей – космическая.
Что же касается России, укажу только два момента:
А. Крайняя степень изношенности российского рыболовного флота.
Б. Россия практически не производит свои судовые двигатели. То, что есть – капля в море.
5. Итак, для создания одного мобильного комплекса, включая формирование конструкторской документации, сертификацию сотрудников и «прописку» в «морском регистре» требуется 69,3 млн. руб. при использовании микроавтобуса и автодома – бывших в употреблении (б/у) или 84,0 млн. руб. при покупке новых.
Оборотные средства для вывода одного мобильного комплекса на проектную мощность, усредненно составят = 16,7 млн. руб.
6. Кадровый резерв для Российского сектора подготовлен.
Выход на проектную мощность = 14 месяцев.
Планируемая чистая прибыль от одного комплекса = 5,0 млн. руб. за одну рабочую смену.
Таким образом, окупаемость проекта не превышает 16 месяцев.
7. Для России можно запускать в дело не менее 17 мобильных комплексов.
8. Такие мобильные комплексы будут актуальны в любой стране, где имеются речные и морские порты и судоремонтные заводы.
Для того же Китая, например, таких комплексов потребуется не менее 40. На КНР в 2025 году пришлось более 60% всех отремонтированных судов в мире, и он уверенно занял первое место в этой сфере уже 16 раз подряд.
А для Южной Кореи – не менее 25 комплексов.
При конкретизируемом интересе в адрес какой-либо конкретной страны, мы можем оперативно подсчитать объем работ нашего профиля именно для неё.
Все данные по объему судоремонта находятся в открытом доступе и их нетрудно проверить.
Условия – предмет обсуждения. |
